模擬賽車,嗨跑,賽車模擬器,模擬器

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      Hipole中高端模擬外設評測(下篇)——FANATEC方向盤介紹及使用感受

      作者:@Mystery。轉載注明出處,hipole.com

       

      在上一篇中我們提到了CSW基座的快拆結構,現在該說一說這個快拆結構給我們帶來了什么?因為快拆結構的關系,我們可以自由的更換不同賽事類型的方向盤套件。目前FANATEC生產了例如F1、BMW-M3 GT2、Porsche918、xbox/pc兩用的HUB萬用方向盤轉接器等豐富的盤體。幾乎涵蓋了各賽車類型的方向盤系列。你可以根據自己愛好的賽事類型來選擇相對應的盤體。當然,假如條件允許的情況下多多益善也是一個不錯的選擇。

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      F1盤體:如圖可見, F1盤體的設計是較為接近當前F1賽車形狀的,通過3、9位置點的握把以及在盤體中央的遙測數據顯示,可以給使用者帶來強烈的代入感。恰到好處的按鈕分布可以便捷的設置模擬賽車中的快捷功能,比如限速開關,LCD顯示狀態,啟動按鈕,制動力前后分配,DRS系統的開啟等等。盤體采用的快拆機構只需壓縮彈簧,對準CSW的限位槽,就可以準確的安裝到位。就和真車的拆卸方式一樣。不得不說一下盤體中央的遙測數據,在模擬賽車軟件支持的條件下,可以實時顯示檔位、轉速、速度的信息,在比賽中你可以通過眼睛的余光來獲得當前車輛的狀態。這是一個非常實用的功能。

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      后端的換擋撥片手感清晰,每一次加減檔都會伴有咔噠的清脆聲,回彈速度非常迅速,可以在快節奏的方程式比賽中做到精確的檔位控制,總體來說F1盤體是CSW基座非常推薦的一款盤體,因為造型的獨特和支持賽事的單一性,也可以說是必入款。畢竟拿著大大的房車盤來跑F1賽事多少還是有些不便的,不是嗎?

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      BMW M3 GT2盤體:整個盤體相較于F1盤體來說可以算是巨大無比,但是也符合真車的盤體尺寸。Fanatec曾經拍過一個廣告,在鏡頭中一輛真實的BMW M3 GT2賽車經過一系列的過彎后停在了鏡頭前,下來的車手拆下了車中的方向盤,鏡頭一路跟隨車手來到了模擬賽車座艙邊,看到車手把手里的M3 GT2盤體裝到了CSW基座上后,開始了模擬賽車的練習。這個宣傳視頻很好的詮釋了Fanatec打造模擬設備的理念,那就是Realsim,更真實的模擬。一個可以用在真車上的模擬方向盤,你還用對它的擬真度懷疑么?金屬的換擋撥片,和F1盤體一樣的遙測顯示功能,外觀和功能的介紹就不詳述了。說一下LED遙測顯示屏下的小圓點(下圖所示)

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      這個小圓點在開機狀態下按一次,可以點亮顯示屏中的各項設置參數。一共可以預設5個記憶設置(圖22),每一個記憶都帶有豐富的單項設置。分別為SEN(方向盤轉動角度,最大為900度)、FFB(力回饋大小)、SHO(方向盤震動大小)、DRI(一般漂移用,數值大可以玩丟盤技巧)、ABS(abs在多少百分比下啟動,比如90%就是踏板踩到90%行程振動器會震動)、DEA(方向盤死區)、SPR(自動回正力量)等等各項功能。一切的設置都通過一個五維度按鈕的旋轉切換來完成。可以說你玩的各種不同類型的模擬賽車賽事都可以通過預設值快速的來回切換。非常的人性化。當然,上述的設置功能在F1盤體和其他盤體上都是屬于標配功能。下圖為設置界面。

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      HUB萬能轉接底座:是我第一個配套CSW的轉接器,當時安裝了一個某寶的仿制賽車方向盤,頭一回裝在CSW上時開機start按鈕一直是綠色,電腦也無法讀取驅動。嘗試各種方法求助大神后來才明白綠色是XBOX模式,需要通過轉接器上的Y+呂鍵來切換為PC模式。

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      用了一年的仿制盤體因為盤體退皮的關系,最后經過不遠萬里的海淘。從日本買到了GT賽事形狀的Fanatec官方盤體配件,更換上去發現做工及手感相較于仿制盤體好了十萬八千里。這樣一來我分別湊齊了小、中、大三個尺寸的盤體各一只。

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      可以通過圖中的對比了解大小差異。對于跑各項模擬賽事的盤體都能有較全的支持,畢竟不同賽事的類型對盤體還是有一定要求的,例如F1賽事對盤體需要較小的體積,更快的轉向速度,更小的轉向角度。而對房車來說,可能轉向度數在540—900度之間,形狀也需要更規則才行。而GT類賽事對盤體的要求就介于兩者之間。因此一個HUB轉接座以及F1盤體我個人認為是非常有必要入的。還是那句話,在預算充足情況下可以再多多益善。和我一樣做一個設備黨吧。

      介紹完了基礎的外觀和功能以及一些簡單的概念后。接下來說一下在實際跑模擬賽車的過程中,這套CSW外設是不是真的那么物有所值。

      舉例來說一下跑方程式的感受,模擬賽車軟件為GSC。車型為F3。力回饋我開70%。別的參數沒有太大變動。頭一次換上F1盤體跑F3時,在P房準備上賽道的過程中我掙扎了好幾次,最根本的原因就是方向盤比我想象的重很多。因為盤體變小了,需要施加轉向的力也就需要更大了。其次CSW伺服電機+皮帶的傳動方式為轉向增加了一股韌勁。尤其在低速狀態下,要大角度轉動方向盤是一件很痛苦的事,因為你轉了一大圈方向盤,GSC里的F3輪胎只轉了一點點,不過這個現象我倒是認為很好的模擬出了真車在原地打方向過程中的手感。當我在模擬賽道上行駛時,CSW給我的感覺是非常的消耗體力,在一些高速彎需要切彎時,我得付出比以往更多的力量來控制車輛。當F3給油太多打滑時,方向盤的力回饋會一瞬間減少。但不是一瞬間就沒有。而是通過你的手你可以很清晰的感受到力回饋正在快速的,以階梯形狀消失。當你救車成功后輪胎恢復抓地力時,方向盤的力回饋又會突然加重回到正常狀態。一系列輕重的變化過渡都非常的自然,你絲毫不會感覺到是用模擬方向盤在駕駛。而且在這個過程中我的手臂肌肉始終是緊繃狀態,一場方程式的較量下來,你會感覺自己像是經歷過了一場卡丁車比賽。在和方向盤搏斗的過程中,你會明白為何賽車運動被歸納為體育賽事了。一個較好的力回饋方向盤可以很清晰的通過你的雙手告知你賽車當前的抓地力狀態,而力回饋的好壞會因為不同的模擬軟件表現出不同的素質。簡而言之,優秀的力回饋手感需要嚴謹的模擬賽車物理支持,當物理支持可以保證的情況下,模擬方向盤是否可以很好的反應出來。客觀的評價,我認為CSW可以很好的響應絕大多數模擬賽車中的力回饋物理 。當然更高階的定制伺服直驅方向盤我沒有體驗過,據說力回饋細節和響應速度會比CSW好一些。但我認為就目前在所有商業模擬方向盤中,CSW所帶給你的力回饋體驗是值得你花這筆錢來擁有的。

      說了這么多,來說一下CSW的不足之處。首先就是價格因素了,就像上文提到的那樣,FANATEC的銷售是模塊化銷售。通常來說一個CSW基座配上一個V3踏板外加一個HUB轉接盤。差不多已經在12000元左右了。假如配上F1盤體或其他例如手剎、SQ換擋器等外設后。總支出將近在2萬元上下,這還沒算上模擬器支架及座椅的費用。因此我覺得對于手頭資金沒有那么寬裕、剛接觸模擬賽車的愛好者來說。可以先采用較為實惠的模擬方向盤套裝來磨練技術,熟悉模擬賽車物理。 等對模擬賽車物理有了清晰的認識后再使用CSW套裝,這樣的升級過程可以通過上一套裝備的對比,讓你更加明白FANATEC外設的魅力所在。當然,假如經濟條件許可的情況下,一步到位也是一個非常正確的選擇。第二個缺點就是對安裝的平臺要求較高。通常市面上所能買到的模擬賽車支架不外乎VR系列、奧巴托系列、可折疊便攜式支架或者…………干脆什么都不買,安裝在電腦桌上。但由于FANATEC的產品重量相對都偏重,而且安裝的方式都以螺絲孔來固定。因此普通的安裝支架在承載了CSW基座、V3踏板、SQ換擋器后或多或少都會有晃動現象,就連用料最足、鐵管最粗的VR座椅。也無法做到完全穩固。可想而知,想要很好的安裝FANATEC來使用,不是一件非常容易的事情。我采用的方式是拋棄成品支架,自己設計一套4040型鋁材支架,通過結構上的加強來滿足FANATEC的重量要求。其次可以根據個人自身的體型來安排各個產品之間的距離。只不過這樣的方案需要一定的動手能力以及很好的耐心,但是我相信能夠下決心去購買FANATEC產品的人是完全可以克服安裝問題的。

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      以上是我個人裝備的一個案例。途中的支架就是自己設計并購買了4040型鋁材后組裝而成的,前前后后算上改動和微調差不多花了一個星期的時間。座椅是某寶自己選配的賽車座椅,底部有滑軌可以前后調整距離,整個體驗下來坐姿還是非常舒適的。在支架右側我一共安裝了2個換擋器。一個是8檔H型的手動換擋器、在它上面黑色的是定制款序列檔。手感我認為是非常不錯的。支架左側是自己DIY的第一個模擬賽車中控臺。模擬中控雖然不是必要外設,但是對擬真度來說有一個中控臺在比賽中可以更為方便的使用一些功能,而不像用鍵盤容易發生誤操作。在V3踏板的左側我個人做了一個左腳休息踏板。更貼近真車的一個設計。實際使用下來沒有太大作用。畢竟賽車駕駛中左腳剎車的技術經常用到。以上就是我所有設備的總覽,回顧這幾個月購買設備外加組裝的過程,除了掏光自己的口袋較為心疼外,在使用的過程中充滿了滿足感。曾經以為遙不可及的設備就這樣一件件湊齊并安裝在了一起,證明了心中有夢想只要能堅持,真的是可以實現的。看完這篇文章,我相信你對CSW也有了一個較為全面的認識,原諒文字的蒼白和平淡的敘述。FANATEC真的不是三言兩語就能講得清,說得明的產品。我認為任何的文字敘述都比不上自己親手體驗來的更為真實。因此,假如你想在模擬賽車這個領域有一番作為的話,FANATEC的產品可以很好的給予你硬件上的支持,陪伴你經歷每一場的比賽,克服每一次的瓶頸。在模擬賽車過程中得到應有的快樂和成就。

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