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      賽車線基礎

      賽車線基礎

      不管是賽車高手,還是只看過幾次賽車直播的賽車新人,甚至是出租車司機,都對賽車線有一個大概的印象:

      “外-內-外”

      貼外側入彎,彎心貼內,出彎再靠外,嗯,就是這么簡單。

      說著簡單,做起來并沒那么簡單。為什么要走賽車線?怎樣才能穩定的走在賽車線上?

      論理想彎道的賽車線

      我們以一個90度彎為例來說明一下賽車線為什么是外內外的。

      我們假設這個彎的內線半徑為100米,賽道寬度為10米,那么外線的半徑即為110米。

      p2

      我們知道,一輛車是有一個橫向抓地力的極限的(即為輪胎最大能產生的橫向抓地力)。因此,對于這個100米的直角彎來說,如果我們的車一直在橫向抓地極限上,應該跑的越快越好。

      (前方*初中*物理預警)

      掏出我們初中學的離心力公式來看看:Eq1

      代入到我們的例子來說,F是輪胎的橫向力,m是車重,v是車的直線速度,r是走線半徑。那么,從這個公式來看,在橫向力和車重一定的情況下,走線半徑越大,車直線速度越快。

      我們代入幾個數,來更直觀的比較走線對速度的影響——假設輪胎最大橫向力為3000牛,車重1000公斤。先來看如果車走“內內內”的話,能以什么速度過彎:

      eq2

      那么外外外呢?eq3

      過彎速度增加了3km/h,看上去并不多。但是從時間上看呢?我們取彎道中線半徑來算一下彎的長度:eq4

      (因為是90度彎,所以取圓周長的四分之一),那么用這個長度除以過彎速度,得出的過彎時間是:

      eq5

      走外線,快出了0.4秒,這可比3km/h看上去嚇人多了。但是更嚇人的在后面。

      外內外走線的真正意義,在于最大化車輛走線的半徑,外內外這條賽車線,是彎道能取到的最大半徑的圓——通過走外內外這條線,行車線的半徑能增加到134米。那么由此得出的過彎速度是多少呢?

      eq6

      比外外外的走線還快出了7公里每小時的速度。那從時間上看呢?

      eq7

      比外外外的走線快出了將近一秒。這只是一個彎,如果放到一個10個彎的賽道上,這就是一圈10秒的巨大差距。走賽車線的優勢由此可見。

      實戰:怎么走賽車線

      怎么走賽車線?呃……沿著賽車線開不就好了?

      這時候問題就來了。在賽道上,地面上是沒有賽車線的,所以在沿著賽車線開之前,我們要先找到賽車線在哪兒。

      當我們來到一條我們從來沒跑過的賽道時,第一步就是要找到賽車線。賽車線可以通過三個點來確定——入彎轉向點(Turn-in,或corner entry),彎心(Apex)和出彎點(Track-out,也稱corner exit)。我們要做的就是找到這三個點,來定義賽車線,并找到清晰的參照物來讓我們能穩定的每一圈都用上這三個點。

      我們以實戰來展示一下如何尋找賽車線,以荷蘭Zandvoort賽道的7號彎為例。

      p1

      7號彎如果忽略入彎時的小左彎,其實是一個比較標準的右直角彎,但由于地形以及賽道形狀,很難找準賽車線。我們接下來以一個從來沒跑過Zandvoort賽道的車手的視角來看一下如何找到這個彎的賽車線。

      Lap 1

      來到7號彎的第一圈,我們看到了彎道,平地,剎車并無困難。但由于賽道護欄的緣故是個盲彎,看不到出彎點。

      p3

      根據我對這輛賽車的了解,我第一次過彎時故意延遲了入彎。注意,對于不熟悉的賽道來說,晚切彎比早切彎要安全的多——早切彎會造成賽車在出彎時空間不夠,很容易導致上草打轉,甚至撞墻。

      p4

      切到了彎心,我們還沒到出彎點,但可以看到,我們的出彎線走的很窄。這很好,因為這樣很安全,起碼保證我們在找到賽車線之前不會把車撞爛。

      p5

      出彎。我們看到出彎點在賽道中線偏右的位置,因此我們的入彎點太晚,下一圈可以稍稍提前。

      p6

       

      Lap 2

      第二圈,我根據上一彎的入彎點,提前了入彎。注意,在尋找賽車線的時候,盡量每一圈都要找到入彎,彎心和出彎點的參照物,這樣可以更直觀的比較賽車線。

      p7

      到達彎心,這次的彎心比之前稍早了一些。在尋找賽車線的過程中,一定要注意循序漸進,不要矯枉過正。練習的時間雖然有限,但花5圈找到賽車線,然后用20分鐘走在正確的賽車線上終究比花30分鐘走在錯誤的線上要好。當然了,更比前5分鐘就上墻要強得多。

      p8

      出彎,我們的出彎點比之前更貼近了賽道右側,但我們仍距用盡賽道還有1m左右的距離,我們下一圈可以再提早一點入彎。

      p9

       

      Lap 3

      第三圈,我再次提前了入彎點。提前入彎點的同時,我也改變了我的剎車點和遁跡剎車量——如果在尋找賽車線的同時能夠一并確定剎車點和加油門點的位置,就再好不過了。

      p10

      到達彎心,與和前幾圈彎心的截圖比較一下右側彎心石頭的位置,即可看出我們的彎心前移了多少。

      p11

      出彎,這次出彎雖然距離路肩還有幾十厘米的距離,但是由于出彎加油門點以及出彎車輛動態尚未熟悉,稍留一點余地可以容錯。待車手對車輛、道面、車輛回饋熟悉后方可嘗試用盡最后那點賽道。

      p12

      我們記下此時的參照物——入彎點位于左側路肩倒數第二塊紅色路肩的末尾,彎心位于彎心石塊稍靠前的位置,出彎點此時尚未完全決定,故不記錄。之后即可以這些參照物過彎。

      注意,這三個參照點中,最重要的即為入彎點,因此需要一個準確的參照物。之后的彎心與出彎點由于受車輛入彎姿態的影響,圈與圈之間可能會發生變化,因此不需要找一個特定的點,而只需一個范圍(對于彎心來說,只要大概知道究竟是提前彎心/中彎心/延遲彎心即可)。

      結論

      我們大概介紹了一下最基本的賽車線,為何走賽車線,與怎么尋找賽車線。對于單一彎角來說,這篇文章已足以幫助大家找到賽車線,確定一個彎是應該早彎心還是晚彎心,等等。這篇文章所講到的方法不僅適用于標準的恒定半徑彎,也可以用在各類增半徑,減半徑彎上——例如珠海的T11,或是銀石賽道的Stowe彎(T15)。然而,對于組合彎走線的處理,和一條賽道上彎道走線的取舍,我們并未提及。這些內容,我們會在之后的文章里,做進一步的介紹。

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      6 評論

      1. 勘誤:“實戰:怎么走賽車線”上面是不是想說“如果放到10個彎的賽道上”

      2. 嗯?!水印是iracing神教!

      3. 學習了!非常漲知識!!!

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