模擬賽車,嗨跑,賽車模擬器,模擬器

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      賽車種類與駕駛風格

      賽車模擬器相對于真車來說,一大特點就是在不用換裝備的情況下,就能試遍天下所有的賽車。不管是何等神車,只要有對應的插件,我們就能在坐在模擬駕駛艙里體驗一番。想成為一位好的模擬車手,必須要能夠快速根據車型的切換改變自己的駕駛風格。

      其實對于真實車手來說,更是如此。我們常常見到方程式車手跑去勒芒開原型車(Prototype)或者去開GT,也經常有房車車手從低級別房車跳到方程式里比賽。如果對不同車種之間的區別有所了解,便能快速上手,在有限的練習時間內可以更快的開始尋找賽車的極限。

      那么,我們就針對賽車的幾個大類,來分析一下不同車種之間的區別究竟在哪兒,駕駛風格有什么不一樣。

       

      低級別方程式

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      雖然開輪方程式賽車乍一看并沒有什么太大區別,低級別和高級別之間大多只是馬力與速度以及空套上的不同,兩者所需的駕駛風格差別還是相當大的。我們先從最簡單的低級別方程式說起。Formula Vee,Skip Barber Formula 2000和國內的CFGP與FIA F4都屬于這一類。這些低級別方程式馬力并不大,空動套件比較簡單。有一些車種仍然使用帶花紋的街胎,但大多數都已經用上熱熔胎了。

      這些低級別方程式車都很輕,在400kg到600kg左右,所以雖然馬力不大,但加速并不慢,剎車時減速也相當快。并且由于引擎中置,車頭較輕,再加上空套的作用,入彎響應很靈敏。

      因此,低級別方程式更適合細膩、柔和的駕駛風格。在入彎時通過延遲剎車,以及帶剎車入彎(遁跡剎車)時轉向與剎車之間的謹慎平衡來增加過彎速度。手上的動作不需過于夸張,車手需要通過謹慎打方向和小幅度的快速修正來保證賽車姿態與走線的穩定。此外,出彎時雖然大多數情況下并不能一腳地板油出彎,但由于馬力不大,加油門的速率并不需太過謹慎。

      此外插一句題外話,大學生方程式(FSAE/FS)賽車也屬于這一類,所以駕駛風格也與上面類似(不過出彎時FSAE賽車加油門時甩尾比較嚴重)不過由于大學生方程式的繞樁賽道比較特殊,我們以后的文章里把FSAE單獨摘出來說。

       

      小馬力房車

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      房車算是眾多賽車種類中最親民的。買一輛街車,稍微改裝一下,加上防滾架和各類安全設備,減減重量,再稍微動一動引擎,進排氣和ECU,就能拿來在賽道日上虐殺那些直道王彎道亡的開超跑的富二代了。因此拿房車來入門再合適不過。

      更重要的是,現在很多的低級別方程式賽車已經換上了序列變速箱,所以跟趾動作漸漸的變得不那么重要了,大多數時候可以只靠左腳剎車。然而大多數房車仍然需要跟趾,因此更適合初期練習腳下功夫。

      雖然后驅房車是有的,不過我們主要說一說前驅房車。現在HiPole RCC聯賽的主力Mini Challenge賽車便是典型的前驅房車。

      前驅房車最大的特點就是出彎加速時由于重心的后移導致前輪抓地力的喪失,所以前驅房車出彎推頭嚴重。因此,前驅車一般需要修改走線,將彎心后移,以讓出彎的線路更接近于直線,降低轉向不足。另外,前驅車在入彎時如果能通過調校車輛和長距離遁跡剎車來利用前驅車后部較低的轉動慣量,可以加快入彎響應速度,讓車更快的指向彎心和出彎點,更容易一腳油踩到底出彎。不過,前驅房車的好處在于轉向過度更好修正,稍稍反打方向,并加油門(有時甚至只加油門就能把車尾拉回來)就能控制住甩尾。一般來說,房車的轉向并不那么靈敏,對于方向盤900度以上轉向的房車來說,有時救車需要的手速相當快,因此如何快速的打方向盤也需要練習。并且,房車轉向和踏板回饋也較為模糊,因此更多的需要靠目測(以及真車上對G力的感受)來感受車輛的動態。

      前驅車需要格外注意前輪的胎溫和損耗。若前輪損耗過度很容易進入惡性循環——胎溫高,車變得轉向不足,而轉向不足導致前輪磨損更高,繼續增加胎溫….直到爆胎為止。

      另外,房車在比賽中斗車與開輪賽車相比要激烈的多,小擦碰也經常發生,所以小馬力房車也是練習近距離斗車的利器。

       

      高級別方程式/F1

      GP2 Series Testing Circuit de Catalunya, Barcelona, Spain. 20th April 2011 Esteban Gutierrez (MEX, Lotus ART) World Copyright Malcolm Griffiths/GP2 Media Service Digital Ref:_H0Y1923.jpg
      World Copyright Malcolm Griffiths/GP2 Media Service

      在說高級別方程式之前,我們先提一下一些所謂的中級別方程式。雷諾2.0、FMCS系列賽和美國的Star Mazda等等都并不屬于高級別方程式,但是由于這些車比我們之前所說的低級別方程式更依賴空套,所以駕駛風格更接近高級別方程式。我們真正的高級別方程式指的是F3、GP3、GP2、Indy Lights這些與F1或Indycar這些頂級方程式比較接近的車種。

      高級別方程式由于空套的影響,動態變化速度極快。在入彎時,與低級別方程式相比,高級別方程式有一種車輪黏在地面上的感覺,抓地力讓人感覺完全用不盡。不過在車手適應了高級別方程式的速度后,開始推極限時,問題來了——這些高級別方程式極限高,但容錯區間很低。低級別方程式里,如果出現一些比較大的甩尾,并不是特別難救車。高級別方程式如果甩尾以后,下壓力迅速下降,變得很難救車。此外,由于馬力的增加,出彎時的油門控制也需要練習,腳下一不小心踩深了,很容易出彎甩尾,直接上墻…

      因此,高級別方程式駕駛時手上動作很小,只需一點點的方向盤角度,前輪就能獲得足夠的抓地力入彎。需要多加練習和感受的是如何讓手上修正線路的動作更快、幅度更小。大家可以看一看F1的車載,感受一下F1車手在彎中手上修正動作是多么的小。

      此外,高級別方程式對于下壓力的依賴讓剎車變得更難了。在從高速剎車進入低速彎時,剛踩下剎車踏板時,車速很快,下壓力很高,因此輪胎抓地力也很高,但隨著速度的降低,下壓力也隨之降低,因此車手需要通過松剎車降低剎車力度以防止抱死。

      不過好處是,高級別方程式車上可調的項目比低級別賽車要多的多,高低速阻尼,翼片角度,彈簧硬度,甚至第三阻尼硬度等等都可調。因此如果賽車感覺不順手,可以通過調校來讓賽車更符合車手的駕駛風格。但在調校賽車之前要小心,一是如果車手對調校知識掌握不深,很容易讓車變得比原來更難開。第二是很多時候如果車手有駕駛上的壞毛病,很容易嫁禍到調校上,因此在動調校之前應該先認真分析自己的數據,確認自己已經到了極限。

       

      GT

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      終于說到了筆者最熱愛的車種了。GT賽車往往是賽車中外觀最好看的,而且駕駛上也充滿了樂趣。對于模擬賽車來說,雖然F1賽事相當刺激,但GT賽事往往是最好玩的。

      GT賽車并不需要高級別方程式那么高的反應速度,但速度高,抓地力也高。曾經GT賽車由于車重,導致車輛入彎響應十分拖沓,但近年來隨著新一代GT3賽車的出現,GT賽車的操控愈發接近方程式賽車。

      在GT賽車中,引擎布置并不單一。以GT3賽車為例,既有前置后驅的日產GTR和寶馬M6,也有中置后驅的650S和458/488,還有后置后驅的911。因此車與車之間具體的駕駛風格也有區別。在這里我們只能概括一下GT賽車普遍的特性。

      GT賽車一般車重較高(1000~1300kg左右),并且馬力較大。較大的轉動慣量讓車很難快速的入彎轉向。因此,GT賽車往往在入彎時提早靠向彎心,走一條較為平緩的入彎線。出彎時,通過后驅賽車加油門的甩尾來將車頭拉向出彎點。因此,GT賽車入彎時手上動作較為平緩,配合遁跡剎車將車頭帶至彎心,然而出彎時腳下略微粗暴,且手上出彎時修正動作較大。不過這種駕駛方式需要時刻注意后輪的溫度與磨損。

      此外,由于坐姿低,加上車身套件的影響,很多GT賽車的車手視野略低,在近距離斗車時需多加小心。

      GT賽車調校項目往往也很多,然而調校對車輛平衡的影響比方程式賽車要小,很多時候調校并不能矯正賽車本身的平衡缺陷。因此車手還是需要對賽車進行適應。

       

       

       

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      6 評論

      1. [good][good][good]

      2. 不是說還有我們fsae的嘛。。。

      3. 真心贊!!!漲知識了!!!

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