模擬賽車,嗨跑,賽車模擬器,模擬器

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      HiPole DIY Sim Pedals 測評

      首先要感謝方嘉鍵(@hassan29)用業余時間設計的這款踏板。非常榮幸我能在第一時間試用這款踏板。鑒于我本人使用過的踏板為數并不眾多,主要有羅技DFGT、羅技G29、Fanatec V2、Fanatec V3,在此僅根據個人淺薄的知識和遲鈍的感受為大家帶來這款HiPole DIY Sim Pedals的測評。

      Chapter 1 外觀與設計

      先上圖,以下依次是這款踏板的離合、剎車和油門:

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      初次見到這款踏板,其設計風格立即讓我想起了Fanatec V2和V3踏板。全金屬構造給人一種可靠、耐用、厚重的感覺,能給駕馭者做出穩定操控提供信心,這也是高端模擬賽車設備的不二選擇。黑色的主基調與主流支架搭配顯得非常協調。每個踏板可獨立安裝,踏板通過4個M6螺絲孔位進行固定,車手可以根據自己的需要調節踏板的安裝間距。改變限位擋桿的固定位置可以輕松調節踏板的行程。離合以及油門踏板采用了直線位移傳感器,而剎車踏板則是采用壓力傳感器的設計以更貼近真實。此外,踏板的支撐件采用了多段式復合材料的設計思路,可見設計者對于踏板行程以及踩踏感覺的悉心考量。總體而言,踏板的設計考慮得非常細致而全面,我已經感受到我的方程式支架在向它招手了……

       

      Chapter 2 安裝與調試

      4040鋁材2根;M6螺絲螺帽12組;內六角一把;安裝開始!

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      圖中上方是方程式坐姿下的G29踏板布局,下方是以標準坐姿安裝的HiPole DIY Sim Pedals,正好方便對比感受下兩款踏板的腳感。

      接上USB口,調試開始:

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      無需手動安裝驅動程序,系統自動識別Pedals控制器。首次使用運行校準向導,完成后可以看到踏板三個通道穩定的輸出信號。

       

      Chapter 3 腳感與特性

      離合踏板的支撐件采用了彈簧加液壓緩沖器的配置。生動地模擬出了離合器踏板綿柔的阻尼感。但是,當需要快速換擋而迅速踩下離合踏板時,在當前阻尼設定下,阻力顯得有些大,長時間駕駛左腳不免有些疲勞。相比之下,感覺Fanatec V2離合踏板的兩段式踏感的設計似乎更加貼近真車一些。

      剎車踏板的支持則是用了高度壓縮的短彈簧加軟橡膠和牛筋墊的三級組合。使得踏板行程非常的小,施加在踏板上的力量可以很直接很有效率地傳遞到壓力傳感器上。相比于傳統的G29踏板,最直觀的感受就是剎車響應非常快,并且反饋靈敏,有助于做循跡剎車練習。此外,設計者還為剎車踏板配備了不同的支撐件以供選擇。分別有彈簧套軟橡膠、彈簧套橡膠墊、純軟橡膠、軟橡膠加牛筋墊等組合,以滿足不同車手對剎車腳感的喜好。如此短的剎車踏板行程相較于民用車而言有著很大的區別,但似乎更貼近于方程式賽車的剎車感覺。(此處希望有過方程式經驗的朋友們協助驗證)。與同樣采用類似原理設計的Fanatec V2剎車踏板相比,這款踏板的力度控制似乎更加容易上手。

      油門踏板的支撐件采用的是長彈簧加軟橡膠的結構。反饋阻力在整個踏板行程過程中表現得十分均勻,有利于車手精準地控制油門。但和民用車相比,油門踏板的力度稍顯過大。

      從主觀感受上來看,三塊踏板的傳感器輸出穩定性、精度、重復精度以及線性程度都有著良好的表現。

      另外一個體驗就是,試用了這款踏板后再去踩G29的踏板,就如同踩豆腐的趕腳……豆腐……

       

      Chapter 4 兼容性

      目前我主要在GSC、AMS、以及AC上對踏板進行了測試,兼容性表現良好。

       

      Chapter 5 總結及建議

      優點:

      • 自定義調節范圍大,適合不同偏好的車手
        • 踏板行程可調
        • 踏板質感可調
        • 踏腳板多種可選
      • 傳感器輸出穩定、精度高
      • 兼容性強

      缺點:

      • 固定方式單一,建議考慮對主流支架的安裝兼容性

      以上是我個人對于由方嘉鍵(Hassan29)操刀設計的HiPole DIY Sim Pedals的使用感受。在此拋磚引玉,期待更多后續專業測評以及踏板的改進與完善!

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      硬件小科普——G29、T300RS、TS-PC參數對比

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      5 評論

      1. 看評測感覺非常不錯!!!相信29會把踏板改進的越來越好!!!

      2. 非常感謝李卓韡 (M_Lightning)抽空測試我的踏板以及對踏板的評價!

      3. 好期待。你們溫柔點操,不要留下不明液體給我[愛你]

      4. 作為第二個測試踏板的人,我來說一下個人主觀感受。

        在初次收到踏板時第一步就去按壓了制動踏板,可以說紋絲不動,琢磨著沒有行程的踏板,莫非是用腳部力度來控制剎車?去了ML家測試,首先跑F3,發現制動踏板在制動過程中,只要你腳部發力,制動立刻就有,發力多少直接反應到了制動力度上,不拖沓,在大力制動時,需要較大的力量,否則很難做到最大制動力。可以說這個踏板的制動,是很適合跑方程式類型的賽車,迅捷,高效。

        測完方程式,去了AMS測耐力賽mod,用的是法拉利458,跑鈴鹿。初次上腳在s2賽段的回頭彎,前幾圈無法適應制動力量,造成無法順利過彎,調整完制動力度后,發現比起V3踏板,能更好的捕捉制動極限點,釋放點。一切都是力度的控制,在完全適應了踏板后,做出了個人鈴鹿最快單圈。可以說這個踏板的制動部分只要你適應以后,是一款非常容易控車的踏板。

        油門部分行程和力度對我個人來說恰到好處,既不像g27、g29那么軟,又不像v3踏板行程那么長,可以說在半油門狀態下,或者在出彎給油的線性感覺上,是比較均衡的。和大力制動踏板比起來,力度的大小差異明顯,我覺得這樣的對比差是很舒服且很合理的設計。

        唯一吐槽的,就是離合器踏板了,踩下去死沉死沉,沒有2段式的腳感,想做快速離合動作幾乎是不可能了,在后部的阻尼桿調整為最小值后,依然覺得踩起來非常吃力,這一點感受上來說并不太適合賽車,民用車的離合器踏板我踩過最重的車型是Gol,還是離合器拉線調最緊的車況,幾乎沒有離合器自由行程,腳感上也沒有這個離合器踏板重,我想這是需要改進的部分,好在設計師29已經做好了改進計劃,我相信這個離合踏板的腳感會帶來新的感官。

        最后由于此踏板是測試版,前端沒有附加腳后跟支撐板,在測試過程中會有腳后跟離地現象發生,不過我相信正式版推出會解決這個問題,總體來說,但看油門和制動踏板,我認為此產品已經足夠優秀,可以滿足發燒友追求較為擬真的賽車體驗,當然啦!還得去健身房練習一下腿部力量了,另外對整個模擬座艙的強度,也有一定要求,否則小心在大力制動時,出現人仰馬翻的情況喲!

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